特斯拉落戶臨港后，與之毗鄰的奉賢也在積極打造若干個新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園，以成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)輻射區(qū)。雖然特斯拉工廠正在快馬加鞭，但是對于此刻的特斯拉而言，培育國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系并非易事。“生產(chǎn)層面特斯拉基本不會有什么問題，關(guān)鍵是面臨供應(yīng)鏈和市場的挑戰(zhàn)?！?2月16日，汽車行業(yè)分析師鐘師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

鐘師表示，一直依賴美國供應(yīng)商的跨洋運輸并不現(xiàn)實，長期來看，特斯拉要實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，還是需要培育在中國的供應(yīng)鏈體系，但這并不容易?！疤厮估且粋€全新的產(chǎn)品品種，與原來整車廠的產(chǎn)品完全不一樣。在物色供應(yīng)商以及零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面，特斯拉將會耗費大量的時間和精力?！?/p>

這有可能讓特斯拉再次陷入“量產(chǎn)地獄”。長期以來，產(chǎn)能不足、無法達到預(yù)期產(chǎn)量的問題一直困擾著特斯拉。在發(fā)布Model 3這款大眾車型初期，馬斯克定下的目標是每周生產(chǎn)5000輛，但在長達一年的時間里，它的生產(chǎn)進度遠遠落后于計劃。直到今年6月的最后一周，特斯拉終于生產(chǎn)了5031輛Model 3，周產(chǎn)能達標。

這一年中，特斯拉遇到了電池制造、零件制造、裝配線開發(fā)等一系列的問題，在中國建廠后，這些問題可能再次重演。在第一期工廠中，規(guī)劃的產(chǎn)能高達每周4800輛，長期而言，特斯拉在中國工廠的年產(chǎn)能將高達50萬，即每周9600輛。在規(guī)劃產(chǎn)能如此規(guī)模的情況下，工廠建設(shè)投資也是一筆不小的數(shù)目。根據(jù)項目規(guī)劃，第一期項目投資額約160億元人民幣，項目總投資則高達500億元人民幣。而特斯拉本身的現(xiàn)金流并不充裕。