橋建成后，保固期只有15年，行車時速僅為10公里～15公里，在歷年洪水期內均需要拋擲大量蠻石。全線通車時，全部工程投資4349．8787萬兩白銀，平均每公里造價為35813兩白銀。

該線路上包括漯河（郾城）在內共建有長度20米以上大中橋127座（包括黃河特大橋）。鋼軌大多是漢陽煉鐵廠制造的。橋梁大都是鋼結構，但類型復雜，載重等級不一致。盧漢鐵路包括漯河（郾城）初設車站70個，后陸續(xù)增加至125個。

1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗收工程后，改盧漢鐵路為京漢鐵路。

二、正式通車

1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭以后，清廷頒布上諭，要“力行實政”，修鐵路被置于實政的首位。

1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務交給盛宣懷。

盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權，1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時款112.5萬法郎，息5厘，九扣，期限30年。京漢鐵路于1898年開始修筑。